El Dr. Moturu, CEO i cofundador del fabricant d'envasos per a productes frescos PeelON Inc., va dir: "El mercat d'exportació de raïm s'està movent cap a la sostenibilitat. Les pastilles de sofre s'han utilitzat durant molt de temps per controlar el creixement de fongs durant el transport, però la gent busca alternatives a causa de les preocupacions sobre la gestió de residus, l'exposició a la manipulació i la complexitat dels envasos. Al mateix temps, els exportadors s'enfronten a la pressió per mantenir l'estabilitat i la qualitat del producte durant els enviaments marítims de llarga durada. Ara, el mercat busca solucions que puguin conservar la fruita sense dependre d'additius químics".
Segons Moturu, PeelON ha abordat dos reptes importants en les exportacions de raïm. Tot i que els sistemes tradicionals de sofre són eficaços, són complicats d'operar, impliquen problemes de gestió de residus i requereixen una inversió addicional en envasos. S'està introduint un revestiment compostable a base de plantes que no requereix cap tipus de coixinet de sofre que ajuda a reduir el deteriorament alhora que simplifica el sistema d'envasament a una solució de revestiment únic.
Moturu va dir: «Aquesta solució redueix el deteriorament durant el transport, simplifica la configuració de les caixes, disminueix el risc de rebuig a causa de problemes de residus i millora la consistència en la qualitat de l'arribada. Això pot augmentar les taxes de vendes i enfortir la confiança dels minoristes, especialment en mercats que emfatitzen etiquetes netes i sostenibilitat. La visió de la nostra empresa és redefinir l'enviament global de raïm, fent que les exportacions siguin més netes, segures i sostenibles sense sacrificar la vida útil. Amb minoristes i consumidors que exigeixen productes no tòxics i envasos respectuosos amb el medi ambient, ens posicionem com l'alternativa de futur: raïm no tòxic. Emmagatzematge a llarg termini. Exportació sostenible. Un revestiment intel·ligent», va concloure Moturu.
El creixement impulsat pels súpers-s'espera que les fibres absorbents trenquin el patró del material original
Amb la creixent consciència sobre la higiene personal entre els consumidors globals, i l'augment de la demanda de productes per a la cura del nadó i l'ús de productes per a la incontinència d'adults que supera el 20%, el mercat global de fibres higièniques absorbents està en continu desenvolupament.
El mercat global dels súpers-Es preveu que les fibres absorbents en productes d'higiene arribin als 710,91 milions de dòlars el 2025, creixin gairebé un 4% fins als 739,4 milions de dòlars el 2026, augmentin aproximadament un 4% fins als 769 milions de dòlars el 2027 i es projecta que arribin als 1.0524 milions de dòlars el 2035, amb una taxa de creixement anual composta del 4% del 2026 al 2035.
Als Estats Units, ateses les altes expectatives dels consumidors i l'envelliment de la població, les fibres d'alta absorció utilitzades en productes d'higiene estan experimentant un fort impuls de creixement. Al voltant del 59% dels productes premium per a la cura d'adults i el 68% dels bolquers per a nadons als EUA utilitzen fibres d'alta absorció. A més, aproximadament el 42% de les innovacions de nous productes al mercat d'higiene dels EUA estan impulsades per la tecnologia de fibres d'alta absorció.
El mercat de la higiene està experimentant una transformació cap a una alta absorció, optimitzant l'absorció de líquids i la sensibilitat de la pell. Al voltant del 38% de l'R+D en curs se centra en formulacions de mescles i biofibres, impulsant el canvi cap a productes d'higiene ultrafins i altament absorbents. La preferència dels consumidors per productes respectuosos amb el medi ambient i altament còmodes està remodelant el panorama competitiu. Actualment, gairebé el 29% dels llançaments de productes globals emfatitzen la comoditat, la sostenibilitat i les propietats antibacterianes, contribuint a una diversificació més àmplia tant en economies madures com emergents.
El conflicte de l'Orient Mitjà té repercussions en diversos sectors, especialment a la regió asiàtica.
L'escalada dels conflictes a l'Orient Mitjà ha provocat una major inestabilitat en la situació de seguretat a diverses regions, cosa que ha obligat els governs i les autoritats a prendre mesures de precaució, cosa que ha afectat algunes rutes de transport aeri i marítim. Els proveïdors de logística i els transportistes marítims de tots els sectors estan seguint de prop els esdeveniments, prioritzant la seguretat, la integritat de la càrrega i la continuïtat operativa, alhora que avaluen l'impacte en les cadenes de subministrament globals.
Pel que fa a la logística aèria, el tancament temporal de l'espai aeri per part de diversos països, com ara els Emirats Àrabs Units, Qatar, Bahrain, Kuwait, l'Iraq i l'Iran, ha tingut un impacte de gran abast. Algunes companyies aèries han suspès l'acceptació de càrrega amb destinació als aeroports afectats, amb períodes de suspensió que poden durar fins a principis de març o fins a nou avís. En alguns casos, si les rutes de vol eviten l'espai aeri restringit, els serveis de càrrega continuaran funcionant. Es preveu que la reducció de la capacitat de vol, els canvis temporals d'horaris i els ajustos de ruta provoquin retards i temps de transport prolongats. Els serveis terrestres als aeroports i terminals de càrrega, inclosa la recepció i la manipulació de la càrrega, també poden patir interrupcions a causa de restriccions locals o de personal insuficient.
El transport marítim s'enfronta a interrupcions estructurals relacionades amb punts clau d'estrangulament marítim. L'estret d'Ormuz ha estat completament tancat, prohibint el trànsit comercial de contenidors i bloquejant l'accés directe al Golf Pèrsic. Les principals companyies navilieres també han deixat de transitar per l'estret de Mandeb, obligant els vaixells a prendre rutes alternatives més llargues, normalment al voltant del Cap de Bona Esperança. Això provoca viatges més llargs, congestió als centres de transbord, horaris irregulars i possible escassetat d'equips a causa del desequilibri dels fluxos de contenidors. Totes les principals companyies navilieres han suspès les reserves per a les rutes del Golf, inclòs el transport de càrrega refrigerada. Els ports d'algunes zones s'han vist afectats en diversos graus per atacs de drons i míssils. Si el conflicte continua durant diversos dies, els colls d'ampolla poden aparèixer primer a Àsia i al subcontinent indi a causa de les rutes comercials interconnectades.
Actualment, altres impactes en els costos, sobretot a Àsia, s'estan fent evidents. Les companyies marítimes poden implementar o ajustar els recàrrecs per risc de guerra en funció de l'augment del risc de seguretat. Almenys algunes companyies importants han anunciat recàrrecs per conflictes d'emergència, i s'espera que altres companyies ho facin en funció dels impactes operatius. El desviament dels vaixells al voltant d'estrets tancats pot augmentar el consum de combustible i, a mesura que els preus del combustible responen a la inestabilitat regional, és probable que els recàrrecs per combustible també augmentin. A causa de la capacitat ajustada i els ajustos de les assegurances en temps de guerra, les tarifes spot poden augmentar. L'exposició als riscos del mercat energètic també està augmentant. Al voltant del 20% del petroli mundial flueix a través de l'estret d'Ormuz, i Àsia és la regió més afectada.
Data de publicació: 20 de març de 2026